Tuning en Settings

Power
Hiermee stel je het vermogen van de auto af. 100% is de basis waarde van de auto. Minder vermogen levert in GT5p minder PP (Performance Points) op. Dit kan betekenen dat je bijvoorbeeld zachtere banden kan nemen, of minder gewicht kunt instellen.
Meer vermogen levert meer PP op. Meer vermogen houdt in dat de auto iets sneller zal accelereren en een hogere topsnelheid zal kunnen halen.

Weight
Hiermee stel je het gewicht van je auto in. Des te lager het gewicht, des te hoger de PP. Hoe lager het gewicht, hoe beter de wegligging (handling) van de auto. Dit betekent dat de auto harder zal accelereren, remmen en beter in de bochten zal liggen. Een hoger gewicht levert minder PP op, maar hierdoor zal de handling minder worden.

Op een bochtig circuit, zoals Suzuka of de Nürnburgring Nordschleife, heb je een auto met goede handling nodig, dus een relatief laag gewicht.

PtWr
De verhouding tussen de Power en Weight heet de Power to Weight ratio. Hier kan een berekening over gedaan worden en deze ratio kan worden uitgedrukt in een getal.
De formule hiervoor is:
Gewicht / vermogen = PtWr kg/pk
Dus zoals bij de voorbeeld tabel van de Ford Focus St, 1430 kg / 221 pk = 6,47 kg/pk.
Dit betekent dat iedere pk 6,47 kilogram moet voortbewegen.
Des te lager dit getal, des te sneller zal de auto gaan, dus hoe meer vermogen, en minder gewicht, hoe lager de PtWr, hoe gunstiger het is!

Andere voorbeelden van PtWr zijn bijvoorbeeld de Nissan GT-R met 3,68 kg/pk of de Bugatti Veyron, 1,89 kg/pk, of wat dacht je van de Caterham RS Levante met 0,96 kg/pk!!

Tires
Banden zijn de meest belangrijke factor aan een auto om snel te kunnen gaan.
Je kunt nog zoveel vermogen hebben, maar als de banden niet met dat geweld om kunnen gaan, heeft al dat vermogen geen enkele zin. In GT5p hebben we de keuze uit diverse banden en bandensoort. Het varieert van N1 tot R3, N1 de "slechtste" banden en R3 de "beste".
De N-band is de normale band die op iedere straatauto zit. Hij is hard, slijtvast en voert goed water af, en minder goed de warmte.
De S-banden zijn sport banden. Ze zijn zachter, minder slijtvast, voeren prima water af en beter de warmte.
De R-banden zijn race banden. Dit zijn veelal slicks of profielloze banden. Ze hebben veel grip, voeren goed de warmte af, maar geen water. De zijn meestal na de race op en moeten dan vervangen worden.
Het getal wat aan de letter wordt toegevoegd duid de zachtheid van de band aan. Een 1 is de meest harde band, een 3 de zachtste.
Des te harder de band, des te minder de grip, des te langer gaat de band mee (van belang bij endurance races waarbij bandenslijtage een rol speelt (nog niet in GT5p))
Des te zachter de band, des te meer grip, des te korter gaat de band mee (nog niet in GT5p)

 
Aerodynamics
Bij sommige auto's kan de Aerodynamics worden ingesteld. Dit houdt bij GT5p in dat de vleugelhoek kan worden ingesteld.
Vleugelhoek aan de voorkant van de auto zorgt ervoor dat de druk op de voorbanden verhoogd en levert een directere besturing op en een betere aerodynamische "flow` onder de auto en minder onderstuur.
De Vleugelhoek achter zorgt ervoor dat de achterwielen harder tegen het asfalt gedrukt worden, en dus voor meer grip voor de achterwielen zorgt.
Meer vleugelhoek levert in beginsel dus meer grip op, vooral op snelheid, maar ook meer luchtweerstand. Op een snelcircuit met een lang recht eind, zal hierdoor een minder hoge snelheid worden behaald. Maar in snelle bochten kan weer een hogere snelheid worden bereikt.
Minder vleugelhoek levert dan het tegenovergestelde op.

Waar we het hier over hebben is de zogenaamde "downforce". Doordat de rijwind langs de vleugels gaan, wordt de auto als het ware naar beneden geduwd.
Bij een fomule 1 auto levert dit op topsnelheid wel 1800 kg op! Theoretisch zou die auto dus op zijn kop kunnen rijden, omdat de downforce meer is dan het gewicht van de auto.

In het echt zal dit wel niet kunnen, omdat dan de olie uit de motor op plekken gaat zitten waar het niet hoort (in je nek).

Ride height
De Ride Height, of te wel de rij hoogte is in GT5p instelbaar.
De rij hoogte is in te stellen meestal met een - waarde. Deze waarde zet de auto dus lager op zijn wielen. Des te lager de auto, des te lager het zwaartepunt, des te meer grip in de bochten.
Des te lager de auto, des te minder veerslag is hierdoor mogelijk, des te eerder komt de carrosserie tegen de grond aan. Dat wil je niet, want als de carrosserie de grond raakt, raken je wielen de grond niet.

Bij auto's met een diffuser kan de laagte van de auto bijdragen aan de neerwaartse druk (downforce). De diffuser zorgt voor een onderdruk onder de auto en de laagte van de auto zorgt dat er minder lucht onderdoor kan. Doordat er nu een `vacuüm` onder de auto ontstaat, wordt de auto als het tegen het wegdek aangezogen.

Spring Rate
Dit is de veer sterkte. Als de auto laag op zijn wielen staat, zal de veerslag ook beperkt moeten worden, door bijvoorbeeld de veersterkte te vergroten. De veersterkte zorgt ervoor dat de auto minder "rolt" in bochten en bij remmen en accelereren. Des te "stijver" de auto, des te minder rol. Minder rol zorgt voor een betere handling en wegligging (denk aan een kart). Te stijve vering zorgt voor een stuiter effect over het wegdek en dat de banden niet altijd grip kunnen houden met het wegdek. Bij ieder oneffenheid zal de auto instabiel zijn en hierdoor grip verliezen.
Tevens zorgt stijvere vering aan de voorkant voor meer onderstuur en aan de achterkant voor meer overstuur. Des te "softer" de vering, des te minder onderstuur / overstuur.

Damper
De demper is de ondersteuning van de veer. Als de veer de kans krijgt, blijft deze op en neer bewegen. De demper remt dit effect. Hoe meer demper ingesteld, hoe stijver wordt de teruggang van de vering. Te stijf betekent weer dat er grip verloren gaat, omdat de wielen niet constant in contact staan met het wegdek. Te soft en de wielen gaan klapperen, met hetzelfde resultaat.
Tevens zorgt stijvere demping aan de voorkant voor meer onderstuur en aan de achterkant voor meer overstuur. De te "softer" de demping, des te minder onderstuur / overstuur.

Toe (out-/in)
Toespoor en uitspoor (toe-in, toe-out) zegt wat over de hoek die de wielen maken in de lengte richting van de auto. Toespoor is een + in GT5p en Uitspoor is een - in GT5p.

Een zekere mate van toespoor op de voorwielen zorgt voor een directere besturing, maar iets minder grip, behalve bij de initiële turn-in. Uitspoor zorgt voor vagere besturing maar meer grip.

Toespoor op de achterwielen maakt de auto stabieler, maar ook dat hij minder graag de bocht om wil. Uitspoor op de achterwielen zorgt ervoor dat de achterkant beter de bocht door wil, en tevens voor meer overstuur.

Camber (+/-)
In GT5p kennen we alleen negatieve Camber. Veel camber op de voor of achterwielen zorgt voor veel grip in de bochten, maar beperkt je in de remkracht of acceleratie kracht. Doordat de band in een bepaalde hoek in vergelijk met het asfalt staat, buigt de band ook minder om. Hierdoor onstaat dus meer grip, omdat de zijkant (wang) van de band nauwelijks nog geraakt wordt, en de band beter zijn werk kan doen.

Brake Balance
De rembalans kan ingesteld worden. Meer remdruk betekent dat de remmen sneller reageren, maar ook sneller blokkeren. De verdeling zorgt voor een balans in de auto tijdens het remmen.
Veel voorrem ingesteld en weinig achter zorgt voor voorwielen die blokkeren en/of de achterkant tijdens het remmen instabiel wordt. Als je dan remmend de bocht in gaat heb je meteen overstuur. Veel remdruk op de achterwielen houdt de auto tijdens het remmen stabieler, echter is de kans dat de achterkant blokkeert, wat je gelijk kan stellen aan de handrem aantrekken! Soms is het sneller om de "kont" van de auto net iets te laten uitglijden, zodat je de neus van de auto in de richting kan plaatsen waar je heen wilt, zodat je vroeg op het gas kunt.

Torque Distribution
Dit apparaat hebben auto's met vierwiel aandrijving. Zeker niet allemaal, maar veelal de modernere wel. Het regelt de verdeling tussen de kracht van de verschillende wielen.
Normaal gesproken heeft een vierwiel aangedreven auto per wiel 25% van de kracht van de motor. Dat betekent dus 50% achter en 50% voor. Door iets meer van deze kracht te verdelen naar voor of naar achter, veranderd het karakteristiek van de auto. Meer naar voren betekent dat de auto op een voorwiel aandrijver gaat lijken en gas in de bochten vraagt, meer naar achter en hij kan bijvoorbeeld beter driften op de achterwielen, enzovoorts.
Wees voorzichtig met deze instellingen, ze luisteren vrij nauw.

Maximum turning angle
De maximum turning angle, maximale draaihoek van het stuur is bij GT5p instelbaar, omdat je in bepaalde leagues met de auto's kunt driften. Voor driften heb je meer stuur uitslag nodig. Voor racen, juist minder. Om hard te gaan moet de stuuruitslag minimaal zijn. Alles wat het stuur meer draait levert slip op en slip remt af.

Traction control
De auto's in GT5p kunnen worden voorzien van Traction Control. Des te hoger het getal van TC, des te beter houden de aangedreven wielen tractie. Op het moment dat de grens in GT5p moet worden opgezocht echter, belemmerd de TC je in het sturen. Het sturen gaat namelijk niet alleen met het stuur, maar heeft ook te maken met hoe je het gas bediend. Dit heet Throttle Control. Controle over je gaspedaal. Op dat "niveau" zit de TC dus in de weg. Een echte "pro" of "expert" zal in GT5p zijn TC dus uit hebben staan.

ABS
ABS, Anti Blokker Systeem, zorgt ervoor dat je wielen, bij hard remmen, niet blokkeren. Zodra de wielen blokkeren, is sturen niet meer mogelijk. Het blokkeren gebeurd, afhankelijk van je manier van remmen, meestal aan het einde van je remweg, het moment dat je wilt gaan insturen.
Een standje 1 van de ABS in GT5p is adviseerbaar.

Transmission
De versnellingsbak in GT5p is volledig instelbaar. De verhoudingen tot elkaar zijn aan te passen. Zo is iedere versnelling aan te passen, maar ook nog eens de eindoverbrenging.
Meest handig op een bochtig circuit is om een close ratio bak te hebben, waarbij de afstand tussen de versnellingen onderling klein is. In GT5p worden zelfs de maximale snelheden van de individuele versnelling aangegeven.
Nu kan je de bak wel instellen op 390 kilometer per uur, maar als je op het circuit niet harder haalt dan 215, moet je hem ook niet veel sneller instellen. Dit gaat dan ten koste van je acceleratie snelheid.
Een korte bak verhouding, zorgt voor snelle acceleratie. Een lange overbrenging voor een hoge topsnelheid. Zorg er in ieder geval voor dat de versnellingen niet teveel uit elkaar staan. Als dat wel het geval is, dan is er een grote terugval in toeren. Bij de meeste auto´s die een beetje snel zijn, zit de meeste vermogen hoog in de toeren. Die mis je dan steeds even.

  Driving Academy Tuning 101.pdf  1.57 Mb

 

 Met dank aan: drivingfast.net